La crise des conteneurs pèse sur les taux de fret : verrouillez les caisses vides, selon les exportateurs
Les tarifs de fret vers un certain nombre de ports clés ont augmenté de plus de 300 % depuis août 2020.
Les experts ont déclaré que même si la pénurie et les taux de fret élevés étaient des problèmes internationaux, des inquiétudes structurelles persistantes avaient conduit les exportateurs indiens à faire face à une situation pire. (Déposer)
À la lumière de la hausse des taux de fret due à la pénurie mondiale de conteneurs, les exportateurs ont appelé le gouvernement à fournir des subventions au fret et à freiner le mouvement des caisses vides hors de l'Inde.
Les taux de fret vers un certain nombre de ports clés ont augmenté de plus de 300 % depuis août 2020. Les exportateurs ont également demandé la libération d'environ 20 000 conteneurs qui ont été abandonnés ou détenus par diverses agences pour augmenter leur approvisionnement, L'express indien a appris. Le gouvernement est actuellement en pourparlers avec des intervenants clés pour aider les exportateurs à faire face à la pénurie et à la hausse des tarifs de fret.
Les retards de déchargement des conteneurs dans divers ports en raison des restrictions liées à Covid et une reprise étonnamment rapide du commerce mondial ont conduit à une pénurie internationale de conteneurs.
Certains pays accordent une prime à l'importation de conteneurs vides, a déclaré Ajay Sahai, directeur général et PDG de la Fédération des organisations indiennes d'exportation (FIEO), ajoutant que cela aggravait la pénurie de conteneurs.
Sahai a déclaré que le port de Kolkata avait limité l'exportation de conteneurs vides à un maximum de 100 par navire pendant une période de trois mois et que d'autres ports devraient également limiter l'exportation de conteneurs vides. Un exportateur a déclaré que la pénurie signifiait que les entreprises ne savaient pas quand les matériaux atteindraient leur destination et que les longs retards dans les expéditions atteignant leurs destinations entraînaient des problèmes de fonds de roulement, car les paiements étaient retardés de 2 à 3 mois.
La FIEO a également appelé à un régime de soutien au fret pour toutes les exportations jusqu'à la fin de l'exercice, date à laquelle les taux de fret devraient se normaliser. La FIEO a recommandé qu'un tel régime soit également applicable aux cargaisons LCL (Less than Container Load) pour s'assurer que les petits exportateurs ne sont pas exclus.
Les exportateurs ont également déclaré que l'option de réservation prioritaire offerte par certaines compagnies maritimes augmentait les frais de transport. La réservation prioritaire devrait être arrêtée et revenir au premier arrivé, premier servi, a déclaré Sahai. Le ministre du Commerce Piyush Goyal avait récemment déclaré lors d'une réunion avec des exportateurs de textiles que le gouvernement ne pouvait pas imposer ou forcer (ces tarifs de fret) car si le gouvernement forçait les tarifs à la baisse, les compagnies maritimes pourraient également exiger une augmentation des tarifs lorsqu'ils sont bas.
Les experts ont déclaré que même si la pénurie et les taux de fret élevés étaient des problèmes internationaux, des inquiétudes structurelles persistantes avaient conduit les exportateurs indiens à faire face à une situation pire.
Le délai d'exécution moyen des navires en Inde est d'environ 2,7 jours alors que la moyenne mondiale est de 23,5 heures, a déclaré Biswajit Dhar, professeur au Centre d'études économiques et de planification de JNU, notant que cela aggravait la pénurie de conteneurs pour les exportateurs indiens.
